多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（分成式）  其益处是上曲轴箱的底垂直面与曲轴重心线在相同的垂直面上。这一形态的益处是工作和拆御简单方便，但强度差注意用来车用煤油机，发动机机使用并不多。

(2)龙门式  其节构优弱项是曲轴箱紧密连接面不超曲轴中心的水平行面，正个主轴电机承是在上曲轴安装有。其优点有哪些是节构硬度比较，弱项是处理不有利。中小企业输出重油机多选用在这种节构。

(3)隊道式  其成分特别是丝杠承孔为整圆式，调心滚子轴承型号分为滑动调心滚子轴承型号。由此，这样心肌细胞成分紧凑型，钢度最好的。其缺陷：是心肌细胞更是很累，成分较繁琐。在不同规格的中小型单、双缸机中，为于曲轴装，分为这样成分为宜。这对于多缸机来说 ，则需分为盘形滑动调心滚子轴承型号作丝杠承，较少分为这样成分。国厂135系列广西顶博发电机组制造重油机的心肌细胞专属于这样形势。

(4)托架式  这缸体的上曲轴组装有无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受最主要的热负荷，托架式标准发动机缸体支持于中型重油机。

  气式体的村料基本采取优异灰不锈钢，相对 总重有个性化的标准的打火机，有采取铝锰钢冶炼产品的。铝锰钢产品的抗压强度和弯曲刚度欠佳，而直接费用较高。风冷式重油密度机大部分采取聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱分离开来打造，井才能 螺桂将两者之间相连在一件。为使重油密度机取到宽裕冷去，在气式体和气流式盖外外壁铸有更多导热片（如下图3-4如图所示）。由打火机本质win7驱动的冷去叶轮将空气的流吹向气式盖和气流式体。因导热片多而密，所以说导热户型较高，使产品才能取到合理冷去。

  风冷式单缸汽油机车机的电磁阀体相对比较简简单单，电磁阀四周除风扇散热器外，找不到许多工件。风冷式多缸汽油机车机的电磁阀盖和电磁阀体几乎都是各缸在一起制做的，无误于铸造工艺和制作。随着指定种工件能够 互相适用，之所以不方便保证 品牌的全模块化。

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